Roco 7100012 - In Prenotazione - Locomotiva a vapore 310.20, BBÖ, DC, ep. II.

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Roco 7110012 - In Prenotazione - Locomotiva a vapore 310.20, BBÖ, DC, ep. II.

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RC7110012 - Locomotiva a vapore 310.20, BBÖ, DC, ep. II.

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Scheda tecnica

Novità 2024!

Locomotiva a vapore 310.20 delle Ferrovie Federali Austriache.

Trasmissione su due assi del tender e tramite albero cardanico su tutti e tre gli assi motori della locomotiva.

■ Telaio finemente dettagliato
■ Riproduzione dettagliata dell'interno cabina
■ Telaio della locomotiva a vapore con ruote a raggi in metallo NEM "finescale"
■ Set di ruote per tender con altezza maggiore della flangia della ruota
■ Sportelli della camera di fumo apribili
■ Numerosi dettagli extra forniti separatamente
■ Generatore fumo numero articolo (digitale): Seuthe no. 11

A causa dell'aumento del peso dei treni nel traffico dei treni espressi, il progettista più influente per la costruzione di locomotive a vapore austriache, l'Ing. Karl Gölsdorf, sviluppò a partire dal 1906 la nuova locomotiva per treni rapidi del Gruppo 310. Mentre le prime 11 macchine vennero consegnate in tecnologia a vapore umido, i successivi 90 esemplari di questo tipo furono messi in servizio come locomotive a vapore surriscaldato e impiegati dalla kkStB principalmente nella Nordbahn, nella Franz-Josef-Bahn e nella Westbahn tra Vienna e Salisburgo per un servizio ferroviario passeggeri di alta qualità. All'epoca delle prime ferrovie, la "lamiera lucida russa", abbreviata in "lamiera blu", era un'alternativa alla lamiera pretrattata e verniciata. La "lamiera blu" venne solitamente impiegata nelle parti soggette ad alte temperature, come i rivestimenti della caldaia e dei cilindri.
Le foto in bianco e nero delle locomotive della serie 310 suggeriscono che anche queste locomotive avevano il rivestimento in lamiera blu. Il rivestimento della camera di fumo in vernice nera pone un accento speciale nella combinazione di colori.

■ Interfaccia: interfaccia elettrica NEM652 per unità di trazione.
■ Decoder sound: MS450R
■ Raggio minimo: 358 mm
■ Faro frontale: segnale di testa a tre luci e due luci posteriori con commutazione secondo il senso di marcia
■ Numero assi con cerchioni d’aderenza: 2.
■ Numero assi motorizzati: 5.
■ Lunghezza compresi respingenti: 248 mm.

Arrivo previsto: 1° Trimestre 2024. La data è indicativa, potrebbe essere soggetta a variazioni.

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